摘要：

隨著汽車工業對質量與可靠性的要求日益提升，汽車清潔度檢測已成為保障關鍵零部件穩定運行的核心環節。傳統方法難以滿足對微小顆粒的識別需求，因此，先進的掃描電鏡（SEM）技術正被廣泛應用于清潔度分析領域。借助掃描電鏡結合X射線能譜儀（EDX）的高分辨率成像與元素分析能力，工程師不僅能夠檢測出微米級污染顆粒，還可精確判斷其材質與來源，大幅提升汽車零部件清潔度控制的準確性與效率。特別是在滿足ISO 16232與VDA 19標準方面，掃描電鏡正逐漸成為評估和提升汽車零部件清潔度的核心工具。

汽車行業中關于清潔部件的要求，最早由羅伯特·博世公司（Robert Bosch）在 1996 年為了提高柴油汽車發動機共軌噴射系統的生產質量而提出，他們在生產中發現小的噴嘴很容易被系統中殘留的污染顆粒物堵塞，于是提出了生產中清潔部件的質量規范，形成清潔度測試標準。

2005 年德國汽車行業協會出版了 VDA 19 標準， 由于德國汽車工業的巨大影響力，該標準一經實施便成為非常有用的文件。國際標準化組織在吸收、借鑒 VDA 19 標準基礎上，于 2007 年發布了 ISO 16232 系列清潔度檢測標準，成為世界范圍內政府層面主導的通用標準。

2018 年 12 月，新版的國際標 準 ISO 16232 - 2018《道路車輛部件和系統的清潔度》發布實施，本文基于該標準，解讀了掃描電鏡 / X 射線能譜儀（SEM/EDX）分析方法，并運用該方法進行鋁合金壓鑄件顆粒物的測試分析。

1.并非所有顆粒都具有相同的風險特征

清潔度一般指汽車零件、總成及整機等部位被顆粒物污染的程度，用規定的方法從特定的部件采集到顆粒物的質量、大小、形狀、數量、材料種類等特征參數來表征。特定部件指潛在危機產品壽命的部件，如：燃油系統、制動系統、冷卻系統、液壓系統等，其中液壓系統部件對污染顆粒物的存在尤為敏感。具體采用何種方法及指標對顆粒物進行測試分析，取決于不同顆粒物對部件性能的影響程度及清潔度控制精度要求。

2. 不同種類顆粒的危害分析

目前，硬質顆粒的行業關注度非常高，以下是不同種類顆粒的危害性。

3.現有測試方法及其局限性

傳統的清潔度分析方法（重量法和光鏡法）只能提供清潔部件上大顆粒灰塵和碎片的總體重量或形狀信息，而不能確定污染物的確切種類（如 SiO 和 AlO 等硬質顆粒），無法全面分析顆粒的污染源。

4.飛納 ParticleX 全自動清潔度分析系統

為獲得顆粒的材質屬性，需要采用掃描電鏡 / X 射線能譜儀（SEM/EDX）分析方法。飛納 ParticleX  全自動清潔度分析系統，以掃描電鏡和能譜儀為硬件基礎，可以全自動對顆?；螂s質進行快速識別、分析和分類統計，允許工程師看見微米尺寸的顆粒并確定其化學成分，從而判斷出污染源，為客戶的研發以及生產提供快速、準確和可靠的定量數據支持。

該過程符合 ISO 16232 和 VDA 19 要求。只需一鍵，即可自動分析 4 片直徑 47mm 的濾膜，無需人員值守，可連續運行，并且一鍵生成報告，更有效率地監控過程清潔度。

每個顆粒都分別分析并存儲相應的數據。利用顆粒查看器，用戶可以輕松地對單個顆粒重新查看進行更深入的分析或成像。

# ParticleX 獲得的測試結果#

基于掃描電鏡的測試方法與當前應用普遍的光鏡測試方法的區別如下：